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印度一百年前修建的跨海铁路大桥,长2公里,宛如海上列车!

字号+ 作者:草民有话说 来源:网络 2019-03-17 10:19 评论数:( ) 我要评论

要说印度最长跨海大桥仅2公里长,而且还耗时14年,许多人可能不信,毕竟我们都知道,日本早在上世纪八十年代就修建了37公里长的公路铁路两用大桥(濑户大桥),而......

要说印度最长跨海大桥仅2公里长,而且还耗时14年,许多人可能不信,毕竟我们都知道,日本早在上世纪八十年代就修建了37公里长的公路铁路两用大桥(濑户大桥),而且仅耗时十年而已,我国近代至今也修建了不少超大型桥梁,几十公里的大桥也根本不在话下,印度再怎么说也是一个世界级大国,怎么可能用十四年去建一座2公里的大桥,如此反向开挂岂不是让同行笑掉大牙?

而事实上,在跨海大桥方面,印度是世界上少数具备这种能力的国家。我们看一下印度地图便可以知道,印度不像中国、日本、美国那样,拥有崎岖的海岸线和众多的岛屿,印度海岸更多的是简洁,流畅的线条,除了南部的锡兰岛和恒河三角之外,距离印度次大陆200公里以内的岛屿可以说是屈指可数。再加上印度南部沿海多山区,人口经济中心主要在北方两河平原,沿海的开发更加不被重视了。也正因为这样,跨海大桥在印度非常少见,因为他们特殊的地形和经济形势,对跨海大桥的依赖性没有那么强。

印度一百年前修建的跨海铁路大桥,长2公里,宛如海上列车!

印度最大,也是最长的公铁两用跨海大桥位于印度和锡兰岛之间的保克海峡,这座海峡宽宽达上百公里,中间有座岛叫做班本岛,因为南部的锡兰岛不属于印度的原因,印度只需要将跨海大桥修建至班本岛即可,这座桥也因此被称为班本桥,该桥为铁路公路两用大桥,只不过分为两座桥梁而已,并且两座桥的建筑年代也不同,铁路桥的修建是在在一百多年前。

因为亚当陆桥的原因,印度本土到锡兰岛之间的保克海峡当中,有一连串礁石和沙滩相连,绝大部分地区水深甚至不足1米,稍微大一点的船只都难以通过,只有班本岛和印度大陆之间的约2公里水域较深(约一两米的深度)。也就是说,班本岛距离印度大陆只有2公里,而且海水极浅。试问在这样的条件下,修建一座跨海大桥难吗?

显然是轻而易举的事情。历史也证明,在保克海峡修建跨海大桥的想法早在19世纪英国殖民时期便产生了。也就是说,早在一百多年前,印度就在建跨海铁路桥了!

印度一百年前修建的跨海铁路大桥,长2公里,宛如海上列车!

印度一百年前修建的跨海铁路大桥,长2公里,宛如海上列车!


班本桥(跨海铁路桥)

1870年,英国政府为了增加与锡兰的贸易,提议在印度大陆与班本岛之间修建一座跨海大桥,使班本岛成为通往锡兰岛轮渡码头,降低海运距离和成本,但这个计划在当时没有获得有效的支持,据说其中一个比较重要的原因是因为这一地区的海侵严重,海浪很急,不宜造桥。

到了20世纪初期,铁路运输的普及程度越来越高,英国不得不计划在印度铁路南端将铁路延伸,减小印度大陆到锡兰岛贸易距离,并将架桥方案设定为跨海铁路桥。1911年8月,班本(铁路)桥正式开工,设计长度2065米,由143个桥墩和轻型钢梁铁轨构成,属于悬臂桥,可以临时开合让来往商船通过。该铁路桥由于1914年2月24日正式通车,桥梁紧贴海面,火车行驶在桥面时宛如电影中的海上列车一般。

印度一百年前修建的跨海铁路大桥,长2公里,宛如海上列车!

公路桥俯瞰铁路桥

班本桥(跨海公路桥)

20世纪中后期,汽车运输已经开始处于主导地位,再加上班本岛的人口增多,以及跨海铁路桥货运量的限制,1974年,印度当局决定在铁路桥南部,修建一座与之平行的跨海公路桥,长度和铁路桥相当(2.345公里),只是公路桥比铁路桥更高,因为公路桥无法在船只通航时开合。

同年11月17日,印度公路部门开始正式修建大桥,但工程进度缓慢。1978年,一场飓风横扫了孟加拉湾和印度南部,使得大桥的建设一度中止,几年后交给了一个叫新金门的印度公司急需修建。直至1988年,这座跨海公路桥才正式完工通车,历时14年之久。之所以会耗时这么久,除了该地区地质受海水侵蚀严重之外,频发的自然灾难也是干扰工程进度重要因素之一。据悉,在上世纪中期,该地区的铁路桥就因为水平位置较低,被海浪掀翻在印度洋中,损失惨重,在这种背景下,公路桥的建设无意会变得更加小心翼翼。


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印度跨海铁路大桥

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