海岸线对于一个国家来说有着重要的意义，特别是在这个仍然以海运为主的时代。港口可谓算是一个国家的外交窗口。这里有一个国家，曾经也有一千多公里的海岸线，但是短短几十年间，领土变少混的连个出海口都没了，这就是埃塞俄比亚。

埃塞俄比亚联邦民主共和国简称”埃塞俄比亚“，是一个位于非洲东北的国家。东与吉布提、索马里毗邻，西同苏丹、南苏丹交界，南与肯尼亚接壤，北接厄立特里亚。埃塞俄比亚人口一个亿之多，在非洲排名第二。

说起埃塞俄比亚都说它是“非洲的中国”，因为自从政权稳定后埃塞俄比亚大力发展经济，纵观全球，就中国最适合当老师，因此近几年与中国的合作交流十分密切，而且这种密切体现在各种模式和制度都在学习中国。五年计划什么制度方面的就不多说了，就拿铁路一说，去埃塞俄比亚做火车，买的票都和国内的一样，除了感觉乘务员有点黑之外，其他和国内无差别。

因为那里的铁路也是我国修的，亚吉铁路是东非第一条电气化铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成，而且从运营管理到服装制度都是照搬我国模式。之所以我国去修铁路很大一个原因就是埃塞俄比亚没有出海口，因此为了拉动国内的经济发展，只能修条铁路到别国借道出海，也就有了“亚吉铁路”。

除了发展模式与我国类似，其实埃塞俄比亚全国高原占全国面积的2/3，平均海拔近3000米，素有“非洲屋脊”之称，其水资源丰富，又号称“东非水塔”。这些似乎和我国也很像，但是也只是说曾经很像，因为曾经的埃塞俄比亚拥有长达一千多公里的海岸线，而拥有海岸线的厄立特里亚省却脱离埃塞俄比亚独立了，从此埃塞俄比亚就变成了一个内陆国。

其实究其原因大家说不定还能想起一些，因为在我们的历史课本里，埃塞俄比亚的反殖民和反侵略斗争历来是每次考试的重点内容。从十九世纪开始意大利就觊觎红海至亚丁湾这条重要航线，彼时厄立特里亚还是埃塞俄比亚的一个地区，亚丁湾旁边数得着的国家只有埃塞俄比亚和索马里。索马里已经被英国和意大利瓜分完毕，接下来占领埃塞俄比亚就成了意大利对外侵略的重要目标。1889年意军入侵古老的埃塞俄比亚帝国，时任皇帝孟尼利克二世率领臣民拼死抵抗，无奈对手是手持洋枪洋炮的现代军队，而自己这边却还以长矛弓箭作为主要武器。第一回合埃军战败，埃塞俄比亚所有的沿海领土，亦即厄立特里亚被意大利割走。

意大利占领埃塞俄比亚家门口前濒临红海的厄立特里亚，导致其成为内陆国，埃塞已是忍到极限，没想到意大利得寸进尺。1890年，意大利在占领厄立特里亚之后，还想把强行占领的埃塞北边的领土与厄立特里亚合并。埃塞当然拒绝，然后双方又大打出手。意大利深知自己的实力在欧洲列强的圈子里只能排进二流，但对付非洲这些土著国家应该是绰绰有余。结果17000名意大利士兵，战死11000人，4000人被俘，意大利灰头土脸的承认失败，还对埃塞进行战争赔款。

意大利虽然战败，但埃塞俄比亚也损失惨重，也就没有实力拿下厄立特里亚。直到第二次世界大战，意大利成了著名的猪队友，坑死德国。二战结束后，意大利内外交困，也管不了非洲了，正式放弃在非洲东部的所有殖民地。意大利人溜了，厄立特里亚的问题怎么解决？埃塞顿时发现了“商机”——合并厄立特里亚！埃塞积极运作，在1950年初，联合国决定让厄立特里亚以自治体的身份加入埃塞俄比亚。埃塞需要出海口，厄立特里亚半独立的地位还是满足不了埃塞对海岸线的需求。1962年，塞拉西决定把厄立特里亚变成埃塞一个省，直属埃塞国家管辖。这厄立特里亚就不愿意了。

厄立特里亚本身就被意大利统治很久，却被联合国乱点鸳鸯谱，硬把自己塞给埃塞俄比亚，本身就不是很情愿，现在还想霸王硬上弓，那更不情愿了，厄立特里亚的武装反抗正式开始。战争断断续续打了三十年，到1991年的时候双方终于达成一致，两年内交由厄立特里亚全民公投，结果1993年厄选择独立，已筋疲力尽的埃塞只好承认厄立特里亚独立。

独立后的厄立特里亚拿走了母国全部的海岸线，原以为靠着红海便捷的地理优势可以坐享其成，结果并没有因此而变富，国内纷争不断，根本无暇进行建设，现在依然是世界最不发达国家之一。埃塞俄比亚丢掉出海口，发展也是困难重重，人均还不如厄立特里亚。更困难的是，埃塞俄比亚人越来越多，已超过一亿，是世界上人口最多的内陆国。好在埃塞俄比亚还有个邻国，就是扼守红海出海口的吉布提，就请我国修建了一条从埃塞首都亚的斯亚贝巴直通吉布提的铁路，才有了对外贸易的通道。而厄立特里亚正好被吉布提堵在亚丁湾之外，吉布提成了红海最重要的中转港，厄立特里亚只能看着曾经的大哥埃塞发财，除了自由，自己啥也没得到。

转载请注明出处。